Φορομπηχτικά, για τα ΙΧ μικρού κυβισμού, τα «νέα» τέλη κυκλοφορίας

Σημαντικές επιβαρύνσεις στα ΙΧ μικρού κυβισμού

αναμένεται να επιφέρει η αλλαγή του τρόπου επιβολής των τελών κυκλοφορίας που ετοιμάζει το οικονομικό επιτελείο η οποία σύμφωνα με τα όσα έχουν διαρρεύσει θα βασίζεται στα χιλιόμετρα που διανύει το αυτοκίνητο μέσα στη χρονιά. Την ίδια στιγμή κερδισμένα είναι τα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού λόγω της μείωσης του τεκμηρίου και κατ επέκταση του φόρου πολυτελούς διαβίωσης αλλά και της απεξάρτησης των τελών από τον κυβισμό. 







Είναι προφανές ότι όσα αυτοκίνητα διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα μέσα στη χρονιά θα επιβαρύνονται περισσότερο. Αν δεχτούμε ότι η επιβάρυνση ανά χιλιόμετρο θα είναι 0,03 λεπτά ανά χιλιόμετρο και υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο διανύει 10.000 χιλιόμετρα προκύπτουν οι παρακάτω μεταβολές.

Οχήματα με άδεια κυκλοφορίας ως 30/10/2010

Κυβισμός	Τέλη	Νέα τέλη
786-1.071 κ.εκ.	120 ευρώ	300
1.072-1.357 κ.εκ.	135 ευρώ	300
1.358-1.548 κ.εκ.	240 ευρώ	300
1.549-1.738 κ.εκ.	265 ευρώ	300
1.739-1.928 κ.εκ.	300 ευρώ	300
1.929-2.357 κ.εκ.	660 ευρώ	300
2.358-3.000 κ.εκ.	880 ευρώ	300
3.001-4.000 κ.εκ.	1100 ευρώ	300
4.001 κ.εκ. και άνω	1320 ευρώ	300

Στα οχήματα με άδεια κυκλοφορίας μετά την 1/11/2010 και με υπόθεση την ανώτατη εκπομπή ρύπων ανά κατηγορία 

Εκπομπές CO2 g/km	Τέλη ανά gr	Τέλη	Νέα Τέλη
0-100	0 ευρώ/gr	0	300
101-120	0,9 ευρώ/gr	108	300
121-140	1,1 ευρώ/gr	154	300
141-160	1,7 ευρώ/gr	272	300
161-180	2,25 ευρώ/gr	405	300
181-200	2,55 ευρώ/gr	510	300
201-250	2,8 ευρώ/gr	700	300
Άνω των 250	3,4 ευρώ/gr	850	300

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι αν εφαρμοστούν αυτά που σχεδιάζουν στο ΥΠΟΙΚ έστω και με παραλλαγές το μάρμαρο θα πληρώσουν οι έχοντες αυτοκίνητα χαμηλών κυβικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων. Αυτή η εξέλιξη αναμένεται να αλλάξει πλήρως την εικόνα στην αγορά ΙΧ επιβεβαιώνοντας το αλλοπρόσαλλο της πολιτικής που αφού έστρεψε τους πολίτες στην αγορά αυτοκινήτω χαμηλού κυβισμού έρχεται τώρα να τους τιμωρήσει και να επιβραβεύσει τους έχοντες και κατέχοντες ακριβά και ρυπογόνα αυτοκίνητα. Προκειμένου να γίνει περισσότερο αντιληπτή η κατανομή των βαρών παραθέτουμε τις πωλήσεις ανά κυβισμό από το 2008 έως το 2012

Κλιμάκια κυβισμού	2012	2011	2010	2009	2008
786 - 1.071	6.370	9.731	10.897	11.852	16.977
1.072 - 1.357	22.300	39.650	49.085	48.554	60.894
1.358 - 1.548	14.924	24.640	39.570	64.105	82.153
1.549 - 1.738	10.322	15.179	24.089	42.144	47.485
1.739 - 1.928	1.463	3.853	7.619	20.930	22.707
1.929 - 2.357	2.149	3.247	6.646	20.715	23.792
2.358 - 3.000	205	577	1.738	7.653	6.984
3.001 - 4.000	44	120	442	2.569	3.529
>=4.001	16	51	154	560	956

Όπως μπορεί να γίνει σαφές ο μεγάλος όγκος αυτοκινήτων που τέθηκαν σε κυκλοφορία αφορά στις κατηγορίες έως 1600 κυβικά όπου θα επέλθουν σοβαρές επιβαρύνσεις και αποτελεί ένα ερώτημα αν και κατά πόσο οι αλλαγές αντί να φέρουν ισοδύναμο αποτέλεσμα να αποφέρουν μεγαλύτερα έσοδα για το κράτος.

ΝΙΚΟΣ ΚΑΡΟΥΤΖΟΣ

Απο: fpress.gr